Kawasaki Ninja ZX250 -motor impian yang sesungguhnya-

Jadi ingat Honda CS-1, dimana Honda mengklaim bahwa CS-1 adalah motor impian. Sah-sah saja, mengingat fitur di motor ini lumayan canggih juga. Soal tampang yang membawa kritik, yah itu soal selera. Tetapi yuk kita lihat Kawasaki Ninja ZX250, one of the most shopisticated bike in Indonesia.

Tapi ssebelumnya saya batasi dulu pengertian motor canggih ini ya. Batasannya ya motor yang legal diproduksi di Indonesia, dengan artian kapasitas mesin kurang sama dengan 250cc. Jadi moge macam CBR600, CBR1000, Ducati Monster, Hayabusa, dkk tidak masuk hitungan.

Cukup mengagumkan, mengingat ini produk baru di Eropa, baru tahun lalu diluncurkan. Dan media luar juga cukup penasaran dengan motor ini, terbukti dari banyaknya spy shot yang salah satunya muncul di Motor Plus. Dan ternyata benar bahwa motor gres itu diluncurkan di sini.

Yang ditawarkan oleh Ninja ZX250 sangat mengagumkan, tidak hanya menggunakan radiator seperti pendahulunya (ZX150), kini ia dipersenjatai dengan 2 silinder segaris, jarang-jarang kan ada motor 2 silinder di Indonesia ini? Lengkap dengan fairing yang-sebenarnya sudah muncul di ZX150-tapi membawa perubahan di sektor tampang depan, jadi lebih fresh. Tenaga yang dikeluarkan 33ps pada 11.000 rpm. Sedangkan torsinya 22 Nm pada 8,200 rpm. Dilihat dari tenaga puncak yang diraih, terlihat bahwa motor ini sangat berperfoma (tenaganya 2 kali lipat Tiger bro).

Lebih lengkap ada di spesifikasi yang diambil dari www.Kawasaki.co.uk.

Engine type	Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Displacement	249 cm³
Bore x stroke	62.0 x 41.2 mm
Compression ratio	11.6:1
Valve/Induction system	DOHC, 8 valves
Maximum power	24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
Maximum torque	22 N·m {2.24 kgf·m} / 8,200 rpm
Fuel system	Fuel injection: ø28 mm x 2 (Keihin) Dual throttle valves
Ignition	Digital
Starting	Electric
Lubrication	Forced lubrication, wet sump
Transmission	6-speed, return
Final Drive	Sealed chain
Primary reduction ratio	3.087 (71/23)
Gear ratios: 1st	2.600 (39/15)
Gear ratios: 2nd	1.789 (34/19)
Gear ratios: 3rd	1.409 (31/22)
Gear ratios: 4th	1.160 (29/25)
Gear ratios: 5th	1.000 (27/27)
Gear ratios: 6th	0.893 (25/28)
Final reduction ratio	3.071 (43/14)
Clutch	Wet multi-disc, manual
Frame type	Tube diamond, steel
Rake/Trail	26° / 82 mm
Suspension, front	37 mm telescopic fork
Suspension, rear	Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and 5-way adjustable preload
Wheel travel, front	120 mm
Wheel travel, rear	130 mm
Tyre, front	110/70-17 M/C (54S)
Tyre, rear	130/70-17 M/C (62S)
Brakes, front	Single 290 mm petal disc. Caliper: Single balanced actuation dual-piston.
Brakes, rear	Single 220 mm petal disc. Caliper: Dual-piston.
Steering angle, left / right	35° / 35°
Dimensions (L x W x H)	2,085 mm x 715 mm x 1,115 mm
Wheelbase	1,400 mm
Ground Clearance	135 mm
Seat height	775 mm
Fuel capacity	17 litres
Dry weight	154 kg
Complies to EU emission limit	–

Harga

Soal performa jangan ditanya, apalagi fitur yang disediakan, pantas dianugerahi sebagai motor sport terbaik saat ini. Tapi soal harga?

Soal harga pasti, penulis belum mengetahui secara pasti, namun kisaran harga ada diangka 40 juta ke atas. Jelas bukan angka motor sejuta umat, hampir 2 kali lipat motor sport rata-rata (Tiger, Pulsar, Scorpio) dan sepertinya motor-motor seperti itu bukanlah sasaran utama ZX 250. Pasar utamanya adalah kalangan menengah ke atas dengan kondisi ekonomi yang di atas rata-rata dan gengsi yang lebih tinggi (bisa diartikan sebagai “gua bos, masa gua naik Fit-X ?”), tidak bisa menggambarkan keseluruhan, namun setidaknya itulah gambaran pasar.

Sukses untuk motor ini bukanlah menjadi posisi pertama dalam perebutan pasar motor sport, syukur kalau bisa. Mungkin gambaran sukses yang tepat adalah mampu menembus pasar yang diinginkan seperti yang sudah ditulis di atas. Dan lagi, bukan hanya produk yang bagus, sekali lagi butuh pelayanan konsumen yang lebih baik lagi.

Bravo Kawasaki!