Blog libur dulu…

Berhubung saya harus menjalani ujian akhir tahun pelajaran, maka saya harus meliburkan blog ini barang sebentar. Terima kasih atas segala kesediaan untuk membaca beserta komentarnya. Blog akan dibuka kembali pada tanggal 11 Juni 2008. Salam…

Suzuki Shogun FI, Shogun injeksi penantang Susi

Kepastian kehadiran Shogun berteknologi injeksi datang dari petinggi Suzuki yang menyatakan bahwa kehadiran Shogun injeksi adalah pertengahan tahun ini. Sebenarnya Shogun FI sudah diluncrukan di Thailand tahun lalu. Dan pertengahan tahun ini adalah saat bagi Indonesia untuk menikmati produk baru dari Suzuki ini. Well, dengan kapasitas mesin yang sama, fitur serupa, dan tampang tak beda jauh kita tahulah motor apa yang akan dilawan. Yap, Honda Supra X125 PGM-Fi alias supra injeksi disingkat Susi. Sekarang marilah kita lihat kira-kira akan seperti apa nantinya bila Shogun FI diluncurkan.

Tak ada yang spesial dari Shogun FI, kecuali penggunaan teknologi injeksi tentunya. Sama dengan Susi yang sekedar “bebek normal” pejkji go yang ditempeli sistem injeksi, nothing special. Tapi baiklah kita melihat lebih jauh tentang produk ini.

Basis mesin yang digunakan masih sama dengan yang versi karburator, hanya ya tadi pemasangan sistem injeksilah yang membedakannya. Pemasangan injeksi tentunya dapat meningkatkan efisiensi konsumsi bahan bakar. dan itulah yang menjadi nilai lebih dari teknologi ini, terutama di saat bahan bakar semakin mahal seperti saat ini.

Econo Riding, berkendara hemat bensin

Menengok tulisan saya yang dibelakang di sana ditulis sedikit mengenai cara menghemat bensin. Yap di sini saya ingin menulis sedikit mengenai cara-cara berkendara hemat bensin alias Econo Riding. Tentunya tulisan ini masih membutuhkan masukkan sebab tidak semua tips dapat di masukkan di sini-keterbatasan waktu, tempat, dan tangan tentunya.

Ah perlu diingat  Econo Riding tidak akan hanya bicara soal kantong anda, selain itu berpengaruh juga terhadap lingkungan sekitar, kesehata motor anda, dan keselamatan. Mengapa demikian? Karena pada dasarnya Econo Riding adalah semacam “panduan” (saya tidak berhasil menemukan padanan kata yang jelas) berkendara yang baik, tidak hanya soal hemat bensin.

Kenaikan BBM, lalu bagaimana dengan motor kita?

Yah saya bukan seorang ekonom, jadi maafkan saya bila tulisan saya kali ini tidak begitu berbobot namun demikian saya tetap akan mengulas dengan sepenuh hati dari dunia permotoran tentunya. Yah layaknya buah simalakama, kenaikan BBM memicu pro dan kontra. Di satu sisi subsidi pemerintah membuat anggaran belanja defisit di sisi lain rakyat kecil megap-megap tidak kuat karena pasti bahan-bahan pokok ikut-ikutan naik. Pemerintah bersikeras menaikan BBM demi melindungi anggaran belanja dan menurut mereka, jikalau mereka tidak menaikkan BBM secara pelan-pelan perekonomian Indonesia bisa hancu (katanya), rupiah melemah, ketidakpastian nasib para pelaku ekonomi dll.

Dan akhirnya pemerintah memilih jalan yang diyakininya, menaikkan BBM. Aha, pastilah efek domino akan segera terasa (bahkan sekarang sudah terasa). Harga-harga naik akibat ongkos produksi naik, alhasil banyak rakyat tak mampu memenuhi kebutuhannya. Kenaikkan harga BBM juga tak lupa ikut berimbas pada dunia permotoran, entah itu produksi, distribusi, tapi yang pasti ya “nasinya” motor juga ikut tambah sulit terbeli.

Sejauh mana kita menerima kehadiran teknologi injeksi?

Sejak SupraX125 PGM-Fi (supra injeksi alias susi) diluncurkan itulah saatnya kita mengenal teknologi injeksi dalam motor-motor lokal kita. Meski sebelumnya kita telah mengenal injeksi dari mobil dan motor-motor besar, soal motor kecil konsumsi rakyat banyak kita tak mengenal banyak soal motor injeksi. Misi Honda saat itu jelas mengenalkan teknologi masa depan ini ke khalayak umum, selain gengsi tentunya (gue yang pertama). Bertahun-tahun sudah kita lewati, setahun yang lalu V-Ixion menggebrak dengan teknologi tingginya, radiator, monosok, deltabox, dan injeksi. Saat masa awal peluncurannya V-Ixion digadang-gadang sebagai motor berteknologi tinggi dengan “pangkat” berinjeksi. Namun kita perlu bertanya sekarang apakah kita sudah menerima teknologi tinggi nan canggih ini sekarang?

Motor Sport Honda 2008

Kali ini kita akan melihat jagoan-jagoan yang akan dikeluarkan oleh Honda di tahun 2008. Menurut informasi yang di dapat dari sebuah majalah, tahun ini Honda masih akan mengeluarkan satu motor sport plus satu motor bebek. Dengan kata lain entah CBR150, Hunk, maupun New Tiger. Hanya ada satu tempat yang bisa ditempati dan itu artinya kita hanya akan bisa menikmati salah satu dari ketiganya untuk tahun ini. Tapi ingat dan catat, hal ini berlaku jikalau isu mengenai motor sport ini benar adanya.

Ketiga motor di atas memang menjadi kandidat utama dari motor sport baru Honda di tahun 2008. Beberapa informasi menyebutkan bahwa ketiganya masuk tahun ini, namun melihat informasi lain yang berkata bahwa motor sport baru Honda tahun ini hanya satu marilah kita mengira-ngira mana yang akan di masukkan oleh Honda tahun ini. Kali ini akan dijelaskan juga mengenai kans masuknya motor-motor ini.

Kuartet bebek Kawasaki (bag 3-Kaze Zone)

Kawasaki adalah salah satu pabrikan yang tergoda untuk menggarap pasar bebek 125. Berbeda dengan Yamaha yang dengan pedenya menghiraukan pasar bebek pek ji go. Klaim dari pihak Yamaha, mereka tidak perlu mengeluarkan bebek 125cc karena Jupter Z mereka dianggap sudah memiliki performa yang sepadan dengan bebek sekelas HSX125 ataupun Shogun 125.

Balik maning nang laptop. Sebelum ini Kawasaki telah mengluarkan dua bebek 125cc sebagai generasi pendahulu Kaze Zone. Yang pertama adalah Blitz Joy yang setelah dihentikan diteruskan dengan Kaze 125. Namun Kaze 125 yang dirasa kurang sukses maka dihentikan produksinya. Alhasil Kawasaki mengeluarkan generasi penerus yang bernama Kaze Zone.

Mr. Testo Awards (perbedaan kecil)

Sebuah perubahan kecil namun vital berkaitan dengan tulisan saya yang ini. Di tulisan saya itu disebutkan bahwa ada kategori New Species and Innovative Design. Dan di sana juga ada tulisan dari saya yang menilai kata “New Species” dirasa aneh karena bisa jadi tidak setiap tahun muncul satu spesies baru dari sepeda motor. Selain itu juga pemakaian kata new species seperti merujuk pada promosi Honda mengenai CS1 (dimana pada akhirnya CS1 menyabet juara di kategori ini).

Di Otomotif edisi No.02/XVIII Senin, 19Mei 2008 juga dibahas mengenai penyerahan penghargaan OTOMOTIF Mr. Testo Awards di Otobursa 2008 (hal 21). Dalam tabel kategori dan pemenangnya ditulis bahwa “New Species and Innovative Design” diganti dengan “The New Species/The Best Innovation Motorcycle“. Dengan penggunaan “/” yang bisa diartikan “atau” bisa memerjelas kategori, setidaknya bila tahun depan tidak ada “spesies baru” di dunia permotoran masih ada yang menyabet gelar ini karena memenuhi aspek inovatif. Juga penggantian kata “Innovative Design” dengan “Innovation Motorcycle” bisa jadi merupakan penegas bahwa aspek di luar desain juga menjadi hal penting dalamkategori ini.

Semua ini hanya dugaan saya, sementara pihak Otomotif tidak menyebutkan penjelasan mengenai perbedaan kecil ini. Apakah ini dilakukan setelah membaca tulisan saya? Mana saya tahu? Tapi semoga di tahun-tahun berikutnya Mr. Testo bisa lebih baik lagi…

By Fanderlart

Kuartet bebek Kawasaki (bag 2-Kaze ZX-130)

Setelah Blitz R kini saya akan menulis tentang Kaze ZX-130 yang lebih dikenal dengan nama belakangnya: ZX130. Bebek gambot ini digadang-gadang sebagai “Baby Ninja” oleh pabrikannya. Ditambah dengan pemakaian nama “ZX-130″ yang terkesan sangat Ninja (ZX250, ZX-10, dll). Secara tampilan juga disebut-sebut sebagai jelmaan Ninja. OK terlepas dari segala stempel dan tempelan yang diberikan oleh pabrikannya, mari kita lihat ZX-130 secara lebih mendalam.

Kuartet bebek Kawasaki (bag 1-Blitz R)

Yak kali ini saya akan menulis tentang 4 bebek Kawasaki: Blitz R, Kaze ZX130, Kaze Zone, dan Athlete. Kenapa Athlete juga dimasukkan padahal dia belum diluncurkan? Jawabannya adalah karena bebek ini sudah pasti akan diluncurkan dan iklan resminya sudah keluar. Mengapa saya memilih Kawasaki? Jawabannya mungkin karena bebek Kawasaki termasuk memiliki populasi yang lebih sedikit ketimbang bebek the big Four jadi sekali-kali boleh donk diberi kesempatan pertama? Kali ini bebekKawasaki yang mendapat jatah dibahas pertama kali adalah Kawasaki Blitz R.

Kawasaki Blitz ( Blitz untuk versi rem tromol dan Blitz VR untuk versi pelek racing) adalah bebek berkapasitas 112cc yang dibuat oleh Kawasaki. Segment pasar yang dijadikan sasaran adalah pasar empuk nan gurih, pasar bebek pahe (paket hemat) yang memiliki market share yang paling besar untuk pasaran motor nasional. Tentunya Kawasaki sebagai salah satu produsen tidak mau ketinggalan. Kawasaki Blitz adalah jawaban atas kemauan pasar.

Spesifikasi

Berikut ini adalah spesifikasi teknis dari Kawasaki Blitz R, diambil dari website Kawasaki Indonesia: